WASHINGTON - Panel pintu yang terbang pada jet Boeing 737 MAX 9 di tengah penerbangan pada 5 Januari tampaknya tidak memiliki empat baut kunci, menurut laporan awal dari penyelidik AS yang memberikan pandangan resmi pertama terhadap kecelakaan menakutkan itu.

Anggota parlemen dan masyarakat penerbangan menuntut jawaban atas apa yang menyebabkan panel tersebut menerbangkan jet baru yang dioperasikan Alaska Airlines, yang telah berubah menjadi krisis keselamatan dan reputasi besar bagi Boeing (BA.N), membuka tab baru.

“Apapun kesimpulan akhir yang dicapai, Boeing bertanggung jawab atas apa yang terjadi. Peristiwa seperti ini tidak boleh terjadi pada pesawat yang meninggalkan pabrik kami,” kata CEO Boeing Dave Calhoun dalam sebuah pernyataan. "Kami harus berbuat lebih baik untuk pelanggan kami dan penumpangnya."

Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) melarang terbang 171 pesawat Boeing 737 MAX 9 setelah insiden tersebut, sebagian besar dioperasikan oleh maskapai penerbangan AS United Airlines (UAL.O), membuka tab baru dan Alaska Airlines (ALK.N), membuka tab baru, untuk inspeksi. Pesawat-pesawat tersebut telah diizinkan untuk kembali beroperasi pada akhir Januari dan hampir semuanya dapat terbang kembali.

Laporan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) AS yang dirilis pada hari Selasa berfokus pada bagaimana panel tersebut – yang dipasang pada model MAX 9 sebagai pengganti pintu keluar opsional – bisa terlepas dari pesawat. Steker ditahan dengan empat baut, membuka tab baru dan kemudian diamankan dengan "stop fitting" di 12 lokasi berbeda di sepanjang sisi steker dan kusen pintu.

Perwakilan Rick Larsen, petinggi Partai Demokrat di komite yang mengawasi FAA, mengatakan "kegagalan memasang kembali baut pada komponen penting keselamatan pesawat 737 MAX 9 ini adalah kesalahan serius yang menandakan penyimpangan kontrol kualitas yang lebih besar yang harus diperbaiki. "

Steker tersebut diproduksi oleh Spirit AeroSystems (SPR.N), membuka tab baru, bekas anak perusahaan Boeing. Suku cadang tersebut diproduksi di fasilitas Spirit di Malaysia dan dikirim ke fasilitasnya di Wichita, Kansas, pada Mei 2023. Suku cadang tersebut tiba di pabrik perakitan Boeing di Renton, Washington pada 31 Agustus.

Laporan tersebut menunjukkan panel tersebut harus dilepas di pabrik Boeing sebelum dipasang kembali. Temuan awal yang dirilis pada hari Selasa termasuk bukti foto bahwa baut yang diperlukan untuk menahan steker tampaknya hilang.

Laporan tersebut menemukan bahwa panel tersebut pertama kali dilepas untuk memperbaiki kerusakan paku keling yang dicatat oleh pekerja Boeing pada 1 September, sehari setelah panel tersebut tiba di Renton. Penyidik masih berusaha menentukan dokumentasi apa yang digunakan untuk mengizinkan pembukaan dan penutupan sumbat selama perbaikan paku keling.

Laporan tersebut menimbulkan pertanyaan tentang siapa yang pertama kali memasang baut dan mengapa pembukaan pintu di Renton untuk memperbaiki paku keling tidak didokumentasikan dengan baik, kata pakar keselamatan penerbangan AS John Cox.

“Kapan terakhir kali baut-baut itu dipasang? Apakah Spirit tidak memasangnya dan kemudian ketika Boeing membukanya, orang-orang itu tidak menyadari bahwa mereka tidak memiliki bautnya? Atau apakah Boeing tidak memasangnya? Itu adalah sesuatu yang saya tidak punya. sepertinya kita belum punya jawabannya."

Senator Tammy Duckworth, yang memimpin subkomite penerbangan, mempertanyakan kurangnya dokumen tentang pelepasan atau penggantian baut.

“Ini adalah serangkaian masalah,” kata Duckworth dalam sebuah wawancara. "Apa yang terjadi antara tim pemeliharaan dan inspeksi... Astaga - tidak ada yang menyadarinya?"

Boeing mengatakan pihaknya telah menerapkan rencana pengendalian untuk memastikan semua penutup pintu keluar tengah 737-9 dipasang sesuai spesifikasi.

Panel tersebut ditemukan di halaman belakang di pinggiran Portland, Oregon, tetapi NTSB tidak menemukan bautnya. Badan tersebut juga melakukan tes dan analisis ekstensif untuk menentukan apakah mereka ada sebelum kecelakaan atau hilang saat insiden terjadi, katanya.

Sebuah foto dalam laporan menunjukkan tiga lokasi yang terlihat di mana bautnya hilang, dan lokasi keempat ditutupi oleh isolasi.

Dokumentasi foto yang diperoleh dari Boeing menunjukkan bukti colokan MED sebelah kiri ditutup tanpa perangkat keras penahan (baut) di tiga lokasi yang terlihat, kata laporan itu. MED adalah kependekan dari "pintu keluar tengah".

Insiden ini telah mendorong regulator dan anggota parlemen untuk meningkatkan pengawasan terhadap produsen jet tersebut. FAA pada akhir Januari melarang Boeing memperluas produksinya pesawat 737 MAX-nya karena masalah kualitas. Artinya, mereka dapat terus memproduksi jet MAX dengan kecepatan yang ada saat ini, namun tidak dapat meningkatkan kecepatan tersebut.

“Saya tentu setuju bahwa sistem yang ada saat ini tidak berfungsi, karena tidak menghasilkan pesawat yang aman,” kata Administrator FAA Mike Whitaker kepada anggota parlemen pada hari Selasa. "Jadi kita harus melakukan perubahan terhadap hal itu."

Calhoun dari Boeing tunduk pada tekanan anggota parlemen untuk membatalkan permintaan pengecualian sementara dari aturan desain untuk model MAX yang berbeda, dan dengar pendapat lebih lanjut di Washington akan diadakan, kata Ketua Komite Perdagangan Senat Maria Cantwell pada hari Selasa.

“Laporan awal NTSB mengenai kecelakaan Alaska Airlines Penerbangan 1282 menggarisbawahi betapa pentingnya jaminan kualitas dari produsen dan betapa pentingnya inspeksi kendali kualitas dari produsen dan FAA terhadap proses keselamatan,” katanya.

FAA sedang melakukan audit selama enam minggu terhadap manufaktur 737 MAX, yang mengamati semua elemen produksi di Boeing dan produksi badan pesawat di pemasoknya, Spirit.

Spirit akan berinvestasi dalam teknologi otonom untuk membatasi segala cacat dalam produksi badan pesawat 737, kata CEO Patrick Shanahan pada hari Selasa menyusul laporan pendapatan perusahaan.

Saham Boeing ditutup naik 1% pada hari Selasa. Saham tersebut telah kehilangan lebih dari 20% nilainya sejak awal tahun. Saham Spirit berakhir 5%.