SEATTLE - Mengakhiri pemogokan hanya membendung pendarahan di Boeing. Kini, CEO Kelly Ortberg, yang baru menjabat selama tiga bulan, dihadapkan pada upaya memperbaiki ikon perusahaan Amerika yang terpecah, kehilangan semangat, dan terombang-ambing.

Lebih dari 33.000 pekerja pabrik di Amerika Serikat Barat Laut akan kembali bekerja minggu depan setelah mereka memberikan suara dengan selisih suara tipis untuk menerima tawaran kontrak ketiga Boeing, mengakhiri pemogokan selama tujuh minggu yang membuat bulan madu Ortberg di Boeing terhenti.

Pemogokan tersebut telah mengungkap perpecahan yang terjadi di seluruh perusahaan, tidak hanya antara dewan direksi dan masinis, tetapi juga keretakan dalam keanggotaan serikat pekerja dan kebencian antara staf kerah putih dan pekerja pabrik, menurut wawancara dengan lebih dari 20 orang yang mengetahui operasi Boeing, termasuk pejabat senior saat ini dan sebelumnya, pemasok, pemimpin serikat pekerja, dan pekerja pabrik.

Perpecahan ini dapat menghambat dan menunda sejumlah masalah mendesak yang dihadapi Ortberg dan tim kepemimpinannya, termasuk memulihkan produksi pesawat, merestrukturisasi bisnis pertahanan dan antariksa Boeing yang sedang terpuruk, dan menopang rantai pasokan yang berderit akibat beban krisis keselamatan dan produksi selama bertahun-tahun di Boeing dan pandemi yang melumpuhkan, kata orang-orang tersebut.

Itu terjadi sebelum Boeing sampai pada apa yang bisa menjadi momen penentu Ortberg: mempersiapkan penerus 737 MAX, jet yang telah menjadi buku terlaris di kalangan maskapai penerbangan tetapi juga telah menjadi identik dengan perjuangan perusahaan dalam beberapa tahun terakhir.

Dalam memo kepada staf yang dibagikan kepada wartawan pada Senin malam, Ortberg menyadari masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan tetapi menekankan bahwa perusahaan "hanya akan maju dengan mendengarkan dan bekerja sama".

Boeing menolak berkomentar untuk berita ini, di luar memo Ortberg. Memenangkan kembali kepercayaan pekerja, investor, dan pelanggan akan menjadi tantangan setelah berminggu-minggu negosiasi pemogokan yang ditandai dengan kesalahan langkah dan kesalahan perhitungan, menurut para manajer Boeing, pemimpin serikat pekerja, dan pekerja pabrik.

Pimpinan Boeing meremehkan kemarahan di antara para pekerjanya yang telah melihat upah mereka tertinggal dari inflasi selama dekade terakhir, bertepatan dengan periode di mana perusahaan menggunakan puluhan miliar dolar untuk pembelian kembali saham dan rekor bonus eksekutif.

Boeing telah mengatakan di masa lalu bahwa pembelian kembali tersebut dibenarkan oleh permintaan yang kuat untuk produk-produknya.

Setelah menolak dua tawaran sebelumnya, hanya 59% anggota serikat pekerja Boeing yang memilih untuk menerima tawaran terbaru Boeing, yang mencakup kenaikan upah sebesar 38% selama empat tahun, yang berarti ribuan pekerja akan kembali ke jalur perakitan karena tidak puas dengan kontrak baru tersebut.

Para masinis "telah lama bekerja di sana dan merasa dimanfaatkan oleh manajemen," kata Bill George, mantan CEO Medtronic dan rekan eksekutif di Harvard Business School.

"Masalah nomor satu sekarang adalah pemisahan manajemen dari orang-orang." Yang lebih mengejutkan adalah Boeing terperangkap dalam posisi yang tidak menguntungkan akibat besarnya ketidakpuasan tersebut, mengingat para pemimpin telah mulai melakukan taktik perang untuk mengantisipasi kemungkinan pemogokan oleh Asosiasi Pekerja Mesin dan Dirgantara Internasional (IAM) setidaknya setahun yang lalu ketika mantan CEO Dave Calhoun masih menjabat, kata dua orang yang mengetahui masalah tersebut.

Ketika bergabung pada bulan Agustus, Ortberg menyerukan "pengaturan ulang" hubungan dengan serikat pekerja terbesar Boeing tetapi terpaksa mengandalkan setidaknya sebagian pada strategi negosiasi yang diwarisi dari pendahulunya, mereka menambahkan.

"Sangat mudah untuk mengkritik orang itu, tetapi menurut saya itu tidak adil karena dia belum lama menjabat," kata Ron Epstein, analis Bank of America. "Tim negosiasi telah mengerjakan ini setidaknya selama berbulan-bulan sebelum dia muncul."

ORTBERG DIKEJAR
Pada awal pemogokan, pemimpin IAM setempat Jon Holden dan para pekerja pabrik enggan menyalahkan Ortberg, mengingat ia mewarisi perusahaan yang sudah dalam krisis setelah sebuah panel meledakkan jet 737 MAX di udara pada bulan Januari.

Ortberg, 64, telah memenangkan hati para pekerja di wilayah Puget Sound dengan pindah ke Seattle dan berjanji untuk bekerja lebih erat dengan para pekerja biasa daripada para pendahulunya yang banyak difitnah.

Namun Ortberg, yang kemudian dikritik oleh Holden karena sering absen selama berminggu-minggu negosiasi pemogokan yang intens, semakin menjadi pemicu kemarahan para pekerja.

"Ia datang dan berbicara tentang keluar mengubah budaya. "Dia sama sekali tidak mengubah budaya," kata Cory Thompson, seorang inspektur kualitas cat berusia 47 tahun di pabrik besar Boeing di Everett. "Dia tidak berbeda dari CEO sebelumnya dan CEO sebelumnya."

Minggu lalu, Ortberg secara pribadi menghadiri negosiasi pemogokan, menurut Brandon Bryant, presiden distrik IAM W24, yang mewakili sekitar 1.300 pekerja Boeing yang mogok yang memproduksi suku cadang penting untuk penerbangan di Portland, Oregon.

Bryant, yang hadir dalam pertemuan tersebut, mengatakan kepada Reuters bahwa kehadiran Ortberg membantu mencapai kesepakatan selama tiga hari di kantor Departemen Tenaga Kerja di Seattle.

Awalnya, Ortberg bersikap keras, memberi tahu serikat pekerja untuk memberikan suara lagi pada tawaran kontrak yang sama yang telah ditolak oleh 64% anggota, kata Bryant. Setelah Bryant dan Holden menolak, Ortberg setuju untuk menaikkan kenaikan upah Boeing menjadi 38% selama empat tahun, dibandingkan dengan 35% sebelumnya, dan meningkatkan bonus ratifikasi menjadi $12.000.

Ortberg mengisyaratkan bahwa jika tawaran ini ditolak maka perusahaan akan melakukan "sesuatu yang berbeda", yang menurut Bryant dianggapnya sebagai ancaman bahwa Boeing dapat mulai memperburuk tawarannya.

Holden memperingatkan anggota sebelum pemungutan suara terakhir yang berhasil bahwa Boeing dapat mulai mengambil beberapa hal dalam tawaran berikutnya jika mereka tidak menerima tawaran ini, sebuah ultimatum yang menggema yang menurut beberapa pekerja mengikis kepercayaan pada pimpinan serikat itu sendiri.

"Mereka melemahkan kami sejak awal," Andre Johnstone, seorang manajer material di pabrik Everett, mengatakan kepada Reuters tak lama setelah memberikan suara menentang kontrak terbaru. Perasaan mentah tidak jarang terjadi segera setelah perselisihan perburuhan dan Ortberg berharap perusahaan sekarang akan bersatu kembali.

Namun, hubungan yang penuh dendam antara ruang rapat Boeing dan pekerja pabriknya di Seattle sekarang berisiko merembes ke bagian lain perusahaan, kata staf saat ini dan mantan staf.

Kembalinya para masinis di Seattle ke tempat kerja kontras dengan ribuan pemberitahuan PHK yang akan segera terjadi dalam beberapa hari mendatang, setelah Ortberg mengumumkan bulan lalu rencana untuk memangkas tenaga kerja Boeing sebesar 10%.

Seorang karyawan Boeing non-serikat yang menunggu hasil dari latihan pemeringkatan yang dikenal sebagai "rack and stack" menyebut sikap keras anggota IAM terhadap pemogokan itu "menyakitkan".

"Apakah mereka ingin menyabotase masa depan perusahaan? Apakah mereka mendorong Boeing ke jurang kebangkrutan?" katanya.

Yang lain mengatakan kesepakatan IAM dapat memicu serangkaian tuntutan gaji dari pekerja produksi lainnya, dan menghidupkan kembali upaya serikat pekerja untuk mendapatkan dukungan di South Carolina, tempat Boeing mendirikan pabrik 787 menyusul penghentian IAM selama 58 hari sebelumnya pada tahun 2008.

"Hal itu jelas memberi tekanan pada manajemen di bagian lain bisnis karena tenaga kerja akan melihat apa yang dicapai IAM sebagai hasil dari berserikat," kata orang dalam Boeing lainnya, yang meminta untuk tidak disebutkan namanya terkait masalah internal.

Gangguan internal juga berisiko menunda keputusan penting karena Boeing bermaksud menjual beberapa unit bisnis antariksa dan pertahanannya yang merugi, kata dua sumber yang mengetahui masalah tersebut. Selama pemogokan, Reuters melaporkan bahwa jajaran eksekutif Boeing terlalu sibuk dan kekurangan staf untuk mempercepat divestasi di unit pertahanan dan antariksa.

UJI PRODUKSI
Kesepakatan serikat pekerja itu terjadi beberapa hari setelah Boeing mengumpulkan dana $24 miliar yang tak terduga besar untuk menopang keuangannya yang terkuras.

Namun, perbaikan jangka panjang seperti memperbarui waralaba 737 yang sangat penting untuk menutup celah dengan A321neo Airbus yang laris manis mungkin memerlukan upaya yang lebih besar.

"Secara efektif, tetap menjalankan bisnis telah menghabiskan kemampuan mereka untuk mengumpulkan modal dan mereka tidak memiliki banyak kelonggaran untuk mengumpulkan lebih banyak dana guna mengembangkan pesawat baru nanti," kata Nick Cunningham, seorang analis di kelompok riset investasi Agency Partners.

Memenangkan ruang untuk menghasilkan atau mengumpulkan dana untuk jet baru adalah tantangan jangka menengah Ortberg, katanya.

"Tantangan jangka pendek adalah membuat pabrik bekerja lebih efisien dan aman." Sementara itu, perusahaan itu sangat perlu untuk mulai mendatangkan uang kembali ke bisnisnya, dan itu berarti meningkatkan produksi 737 MAX, sapi perah Boeing.

Boeing telah memberi isyarat bahwa mereka akan bergerak dengan kecepatan yang disengaja. Mereka ingin menghindari kecelakaan apa pun yang dapat mengguncang kepercayaan investor, regulator, atau publik setelah serangkaian kemunduran yang dideritanya selama tahun yang menyedihkan ini, kata sumber.

Waktunya diliputi ketidakpastian setelah puluhan perusahaan yang membuat suku cadang untuk pesawat itu merumahkan atau memberhentikan staf selama pemogokan. "Ini akan menjadi ujian yang bagus bagi CEO baru kami," kata Bartley Stokes Jr, 40, seorang mekanik Boeing generasi kedua yang bekerja pada 767 di pabrik Everett. "Saya khawatir mereka tidak akan memiliki rencana yang bagus."