MOSKOW - Karena upaya perang Rusia mendorong pertumbuhan ekonomi dan menaikkan upah, perjalanan udara juga meningkat, dengan warga Rusia menentang sanksi Barat dengan menuju ke tempat liburan domestik atau negara "bersahabat" tempat mereka masih diterima.

Namun, seperti melonjaknya belanja pemerintah untuk perang di Ukraina yang memicu lonjakan belanja konsumen dan semakin banyak orang memilih untuk menghabiskan uang ekstra untuk perjalanan, sektor penerbangan sipil Rusia berjuang untuk memanfaatkan permintaan yang meningkat.

Alasannya? Rusia tidak memiliki cukup pesawat.
Sementara sanksi tidak memberikan dampak yang diinginkan untuk melumpuhkan ekonomi Rusia dan membuat mesin perangnya kelaparan. Sanksi tersebut akhirnya memutus pasokan pesawat dan suku cadang, yang tidak dapat digantikan oleh produksi dalam negeri.

Akibatnya, lebih sedikit pesawat baru yang dapat ditambahkan ke armada Rusia untuk memenuhi permintaan yang meningkat dan Moskow terpaksa meminta negara-negara tetangga untuk membantu menjalankan beberapa rute domestik.

Rusia telah menggembar-gemborkan ketahanan ekonominya dalam menghadapi sanksi, tetapi kesulitan dalam mengakhiri ketergantungannya pada pesawat Barat menyoroti keterbatasan tujuan Moskow untuk melepaskan diri dari pengaruh Barat dan membuat industri dalam negeri mengambil alih.

Dengan sebagian besar wilayah udara Eropa ditutup untuk maskapai Rusia, sebagian besar lalu lintas beralih ke rute domestik, data dari pengawas penerbangan sipil Rusia Rosaviatsia menunjukkan.

Perjalanan internasional telah beralih ke negara-negara yang belum menjatuhkan sanksi pada Moskow, seperti Turki, negara-negara bekas Soviet, dan Uni Emirat Arab, menurut data dari dinas keamanan FSB, yang melacak penyeberangan perbatasan.

Mesir, Thailand, dan China juga semakin populer dibandingkan dengan tingkat sebelum pandemi. Sebaliknya, jumlah penumpang yang terbang ke Eropa telah turun menjadi beberapa ratus ribu dari hampir 10 juta pada tahun 2019, data menunjukkan.

PENUNDAAN PRODUKSI
Penjualan ritel Rusia, ukuran utama permintaan konsumen, bangkit kembali dengan kuat tahun lalu dari kemerosotan tahun 2022 dan sementara pertumbuhan itu telah melemah dalam beberapa bulan terakhir.

Peningkatan pendapatan terus mendorong permintaan untuk perjalanan udara, mobil, dan barang-barang konsumen, termasuk yang diimpor dari Barat melalui negara ketiga.

"Kemarin orang-orang ini memperoleh penghasilan yang relatif sedikit, sekarang mereka tidak hanya memiliki penghasilan tambahan, tetapi lebih dari sekadar tambahan, relatif terhadap apa yang mereka miliki, dan banyak dari mereka telah ... menggunakan ini untuk liburan musim panas yang lengkap," pakar penerbangan Oleg Panteleev mengatakan kepada Reuters.

Namun, memenuhi permintaan itu merupakan tantangan.
Hampir 80% armada Rusia buatan luar negeri, data dari penyedia intelijen penerbangan Swiss ch-aviation menunjukkan. Airbus dan Boeing pesawat terbang menyumbang 575, atau dua pertiga, dari 865 armada Rusia.

Penarikan mereka awalnya dipuji sebagai kemenangan bagi industri dalam negeri.
"Para pesaing pergi. Hanya beberapa tahun yang lalu industri penerbangan dalam negeri hanya bisa memimpikan ini," kata Sergei Chemezov, kepala konglomerat industri Rostec, kepada Reuters pada bulan Agustus.

Rostec, yang anak perusahaannya United Aircraft Corporation mengendalikan hampir semua produsen pesawat utama Rusia, tampaknya masih jauh dari mewujudkan mimpi itu.

Pada tahun sebelum menginvasi Ukraina, Rusia menambahkan 54 pesawat komersial baru ke armadanya - 27 dari Airbus, tiga dari Boeing dan 24 Sukhoi Superjet buatan Rusia - untuk maskapai penerbangan termasuk maskapai penerbangan nasional Aeroflot, S7, Red Wings, Rossiya, dan Ural, data ch-aviation menunjukkan.

Dalam hampir tiga tahun sejak itu, maskapai ini hanya menambah 11 pesawat baru, semuanya Superjet.

Produksi pesawat penumpang baru Rusia MS-21, yang dibuat oleh Rostec, telah diundur ke tahun 2025-2026 dari tahun 2024.

Chemezov mengakui Rusia menghadapi kesulitan tetapi mengatakan bahwa mereka pasti akan membuat pesawat penumpang sendiri.

Harian Kommersant melaporkan minggu lalu bahwa maskapai penerbangan Rusia, yang tidak dapat memperbaiki mesin Airbus A320 neo, mungkin harus memensiunkan sebagian armada Airbus-nya.

Rosaviatsia mengatakan armada Airbus A320 neo Rusia yang dapat digunakan telah berkurang ler, tetapi jumlahnya kurang dari 5% dari pesawat komersial Rusia. Sanksi terhadap penerbangan Rusia semakin memperumit masalah mesin yang ada, kata Rosaviatsia.

BANTUAN DARI TETANGGA
Moskow telah menghabiskan sedikitnya 1,47 triliun rubel ($13 miliar) dalam bentuk subsidi dan pinjaman negara sejak invasi di sektor penerbangan, menurut analisis Reuters, saat Rusia mengejar tujuan Presiden Vladimir Putin untuk memproduksi lebih dari 1.000 pesawat pada tahun 2030.

Namun untuk saat ini, Rusia telah meminta negara-negara Asia Tengah untuk membantunya menjalankan beberapa rute domestik, sementara The Economic Times of India melaporkan bahwa Rusia telah meminta bantuan India dan China juga. Bagan batang yang membandingkan penerbangan warga negara Rusia ke berbagai tujuan, termasuk Turki dan negara-negara Eropa lainnya, antara tahun 2019-2024

Bagan batang yang membandingkan penerbangan warga negara Rusia ke berbagai tujuan, termasuk Turki dan negara-negara Eropa lainnya, antara tahun 2019-2024

Seiring dengan meningkatnya ketergantungan Moskow pada Beijing untuk perdagangan, teknologi, dan dukungan politik, perjalanan udara menjadi mata rantai terbaru yang dijalin antara kedua negara berkekuatan nuklir tersebut.

"China sedang membangun posisinya dengan sangat kuat," kata Panteleev. "Turis Rusia secara bertahap mulai menemukan kembali China."