SEOUL - Kedua mesin pesawat Jeju Air yang jatuh bulan lalu berisi sisa-sisa bebek, menurut laporan awal pada hari Senin. Pihak berwenang masih berusaha untuk menentukan apa yang menyebabkan bencana udara paling mematikan di tanah Korea Selatan.

Meskipun jarang laporan awal tersebut melampaui rincian faktual, laporan tersebut tidak memberikan indikasi tentang apa yang mungkin menyebabkan pesawat mendarat jauh di landasan tanpa roda pendaratannya dikerahkan. Penyelidikan juga menyoroti kurangnya petunjuk langsung setelah kotak hitam pesawat berhenti merekam empat menit sebelum benturan.

Laporan enam halaman yang dirilis oleh otoritas Korea Selatan sebulan setelah kecelakaan itu mengatakan kedua mesin pesawat jet Boeing 737-800 berisi DNA dari Baikal Teals, sejenis bebek migrasi yang terbang ke Korea Selatan untuk menghabiskan musim dingin dalam kawanan besar.

Para ahli mengatakan kecelakaan udara hampir selalu disebabkan oleh berbagai faktor.

Penerbangan Jeju Air dari Bangkok pada 29 Desember melewati landasan pacu Bandara Muan saat melakukan pendaratan darurat dan menabrak tanggul yang berisi peralatan navigasi, yang disebut localiser, menewaskan semua kecuali dua dari 181 orang dan awak pesawat di dalamnya.

"Setelah menabrak tanggul, terjadi kebakaran dan ledakan parsial. Kedua mesin terkubur di gundukan tanah tanggul, dan badan pesawat bagian depan terpencar hingga 30-200 meter dari tanggul," kata laporan itu, yang menyediakan beberapa gambar baru dari lokasi kecelakaan.

Localiser membantu navigasi pesawat yang akan mendekati landasan pacu, dan struktur yang dibangun dari beton bertulang dan tanah di bandara Muan yang menopang antena sistem tersebut kemungkinan berkontribusi terhadap tingginya jumlah korban tewas, kata para ahli.

Penyelidikan akan membongkar mesin, memeriksa komponen secara mendalam, menganalisis data kontrol lalu lintas udara dan penerbangan, serta menyelidiki tanggul, localiser, dan bukti tabrakan burung, kata laporan tersebut tentang langkah selanjutnya.

"Semua kegiatan investigasi ini bertujuan untuk menentukan penyebab kecelakaan yang akurat," katanya.

MAYDAY
Laporan tersebut menyoroti banyak temuan awal oleh penyelidik Korea Selatan yang dibagikan kepada keluarga korban pada hari Sabtu, termasuk kesadaran pilot terhadap sekawanan burung pada pendekatan terakhir pesawat.

Waktu pasti tabrakan burung tersebut dilaporkan oleh pilot masih belum dapat dipastikan, kata laporan kecelakaan tersebut, tetapi pesawat tersebut "membuat pernyataan darurat (Mayday x 3) untuk tabrakan burung saat berputar balik."

Tabrakan burung yang menyebabkan kerusakan pada kedua mesin jarang terjadi, meskipun ada beberapa kasus pilot yang berhasil mendarat tanpa kematian dalam situasi seperti itu termasuk pendaratan di sungai "Miracle on the Hudson" di AS pada tahun 2009 dan pendaratan di ladang jagung di Rusia pada tahun 2019.

Penyelidik biasanya menyusun momen-momen terakhir sebelum bencana dengan menyinkronkan rekaman suara dan data secara hati-hati untuk memahami bagaimana kru dan pesawat berinteraksi.

Namun petunjuk penting ini tidak tersedia untuk kecelakaan Jeju Air karena perekam berhenti merekam tepat sebelum pilot menyatakan keadaan darurat dan sekitar empat menit sebelum benturan.

Pesawat itu berada pada ketinggian 498 kaki (152 meter) yang terbang pada kecepatan 161 knot (298 km/jam atau 185 mph) sekitar 1,1 mil laut (2 km atau 1,3 mil) dari landasan pacu saat perekam penerbangan berhenti merekam, kata laporan itu.

Sejak 2010, pesawat baru buatan AS harus memiliki daya cadangan yang cukup untuk menyediakan perekaman data tambahan selama 10 menit jika daya listrik di dalam pesawat padam, menyusul serangkaian insiden saat perekam berhenti bekerja.

Namun, perubahan itu terjadi delapan bulan setelah 737-800 yang terlibat dalam kecelakaan Jeju tampaknya telah meninggalkan pabrik Boeing, menurut data dari FlightRadar24.

Badan Investigasi Kecelakaan Penerbangan dan Kereta Api Korea Selatan telah membagikan laporannya dengan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), Thailand, dan Amerika Serikat serta Prancis, yang merupakan negara asal bagi produsen pesawat dan mesin, kata seorang pejabat pada hari Senin.

Berdasarkan pedoman penerbangan global, investigasi atau menerbitkan laporan pendahuluan setelah 30 hari dan laporan akhir diharapkan dalam waktu satu tahun.